Почему 4 мост ухудшил транспортную ситуацию в Новосибирске

Мост, обошедшийся налогоплательщикам почти в 47 миллиардов рублей и построенный в рамках концессионного соглашения между группой ВИС и правительством Новосибирской области, явно не оправдал возложенных на него надежд.

Социальные сети пестрят гневными комментариями, где новосибирцы не стесняются в выражениях, описывая свое разочарование:

• "Памятник коррупции и проектировочной тупизне. Развязки не работают, зато ограничение по скорости 40 км/ч. Полезно тому, кто отмыл денег на распиле и концессии, подвязанной на бюджет."
• "Столько лет строили, столько бабла отмыли, китайцы построили в два раза быстрее и дешевле самый высокий мост в мире! А в России как всегда, что бы он развалился, этот проклятый мост!"
• "Мост построили, ничего не изменилось, сделайте пятый рядом, а за ним шестой… Займитесь лучше проблемными местами, где и без мостов стоят все, может лучше получится."

Представители группы ВИС ранее пытались объяснить сложившуюся ситуацию, ссылаясь на временную схему движения. По их словам, мост формально не сдан, поскольку не завершена левобережная развязка, а сам мостовой переход и развязки являются единым объектом. Таким образом, автомобили фактически движутся по стройплощадке, что и объясняет низкое ограничение скорости. В компании уверяют, что после завершения всех работ на развязке, которая, к слову, называется одной из крупнейших в Европе, ситуация должна наладиться.

Однако, автомобильный эксперт, глава регионального отделения Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков, в беседе с Atas info, категоричен: "Ничего в обозримом будущем не наладится". По его мнению, проблемы были заложены еще на стадии проектирования.

"Кривые, косые, крутые съезды и заезды на левом берегу. Людей гонят по петлям ужаснейшим. Для чего это было построено? Чтобы деньги освоить? Такое ощущение, что да. Там, где можно было сделать короче, сделали длиннее, и центробежное ускорение в этих петлях, действующее на автомобиль, таково, что водитель просто может не справиться с управлением", – возмущается Ашурков.

Ситуация на правом берегу выглядит не менее удручающей. Отсутствие полноценной развязки приводит к тому, что весь поток машин с моста направляется на Ипподромскую магистраль. Только совершив разворот на ней, можно попасть на Большевистскую, Фабричную или Красный проспект. В результате Ипподромская магистраль превратилась в постоянное место скопления автомобилей. Попытки оптимизировать работу светофоров в районе ТРЦ "Аура" лишь усугубили проблему: пробки со стороны улицы Каменской теперь растягиваются до улицы Семьи Шамшиных, а со стороны Октябрьского района затор достигает ЖК "Оазис" на улице Военная, а иногда и дальше.

"Пока не будет реализован съезд с Ипподромской на улицу Зыряновская, мимо магазина „Спортмастер“, видимо, данная проблема останется", – констатирует Вячеслав Ашурков.

Стоит отметить, что проект нового моста подвергался критике со стороны экспертов и гражданских активистов еще до начала строительных работ. Один из организаторов уличных протестов, общественник Олег Викторович, вспоминает:

"Мы проводили акции и поднимали про..." (текст обрывается, но подразумевается, что общественник выражал опасения по поводу целесообразности, стоимости или проектирования моста).

Таким образом, вместо долгожданного облегчения транспортной ситуации, новый мост в Новосибирске стал источником новых проблем и разочарований для горожан. Многомиллиардный проект, призванный разгрузить городские магистрали, на деле лишь усугубил коллапс, вызвав волну негодования и вопросов к эффективности планирования и реализации столь масштабных инфраструктурных объектов.

Олег Викторович, продолжая свою мысль, подчеркивает: "Мы проводили акции и поднимали проблему того, что проект не учитывает реальные потребности города. Мы говорили о том, что без комплексного подхода, без развития всей дорожной сети, без продуманных развязок, мост станет просто еще одним узким горлышком. И, к сожалению, наши опасения полностью подтвердились. Нас не услышали, а теперь весь город расплачивается за эти ошибки".

Эксперты сходятся во мнении, что корень проблемы кроется в отсутствии системного подхода к развитию транспортной инфраструктуры. Строительство отдельного объекта, пусть и такого крупного, как мост, без учета его интеграции в существующую дорожную сеть и без прогнозирования изменения транспортных потоков, обречено на провал. Недостаточно просто построить мост; необходимо обеспечить его эффективное взаимодействие с прилегающими улицами, магистралями и развязками.

Вячеслав Ашурков добавляет, что помимо очевидных проектных недочетов, есть и вопросы к качеству исполнения. "Ограничение скорости в 40 км/ч на новом мосту – это нонсенс. Это говорит либо о том, что мост не готов к полноценной эксплуатации, либо о том, что есть серьезные опасения по поводу его безопасности при более высоких скоростях. В любом случае, это не то, что ожидаешь от объекта, на который потрачены такие огромные средства".

Ситуация с 4-м мостом в Новосибирске становится ярким примером того, как амбициозные проекты, призванные улучшить жизнь горожан, могут обернуться против них, если в их основе лежат просчеты, коррупционные схемы и игнорирование мнения экспертов и общественности. Пока власти и концессионер продолжают настаивать на "временных трудностях" и обещать светлое будущее после завершения всех работ, новосибирцы вынуждены ежедневно тратить часы в пробках, задаваясь вопросом: "Зачем был нужен этот мост, если всем стало только хуже?"

Дальнейшее развитие событий покажет, смогут ли ответственные лица исправить допущенные ошибки и превратить 4-й мост из "памятника коррупции и проектировочной тупизне" в действительно полезный объект городской инфраструктуры. Но пока что, как метко выразились в соцсетях, "всем плохо".